江城报废汽车都到哪儿去了

江城报废都到哪儿去了部分流向二手车市场,正规拆解公司常年“吃不饱”,车辆不能通过年检,是选择强制报废还是出售给车贩子？这个问题让很多车主纠结——正规拆解公司只能给数百元“废铁钱”,而车贩子往往能开价数千元,但报废车很可能再度流向二手车市场。现在,“准报废车主”或将不再困扰——武汉市政府规定,所有黄标车车主可到各区政务中心登记,审核通过后由拆解企业上门回收,车主可领取2600元—15730元不等的补贴。武汉市共有11.74万辆黄标车。
记者走访发现,该市汽车拆解企业近来收到的报废车辆明显增加。报废车拆解过程全程录像8月21日,记者在位于武汉市硚口区常码头的鑫汇报废汽车回收公司看到,废旧汽车堆成小山,起重机正不断将压扁的报废车移到“山”上。停车场内,几名拆解工人手持喷枪,合力拆解着一辆大型客车。很快,偌大的客车只剩下空空荡荡的骨架。“最近一段时间算是旺季,收了不少车。”
公司负责人介绍,车辆拆解之后,全部当成废铁处理。报废汽车旁,分门别类地堆着轮胎、反光镜等零部件。“根据国家规定,拆解后的车辆发动机、变速箱、前后桥、方向机等5大部件严禁买卖,必须进行不可恢复的破坏,并且全程录像。”
该负责人指着一台刚刚拆下的发动机说,拆解工人将发动机中的燃油、杂质清理干净后,还要用专门的设备在发动机的重要位置打一个直径为10厘米的孔洞,使其彻底失去使用价值,变成一堆废铁,不能再重新流向市场。进行同样破坏处理的,还有变速箱、前后桥、方向机等重要零部件。“拆解下来的前后保险杠、反光镜、车门、玻璃窗升降机以及其他一些小的零部件,如果状况比较好,我们会转到再制造企业,但是大部分零部件的再利用价值已经不大了。”
该负责人说。记者走访武汉多家汽车拆解公司了解到,一家正规拆解企业的投资动辄数千万元,在场地、设备、人员素质等方面都有较高的门槛,且必须接受交管、工商等部门的严格监管。正规拆解公司常年“吃不饱”然而,这些汽车拆解行业的“正规军”,以往却生意清淡。记者从多家拆解公司了解到,他们回收的车辆大部分来自公交公司、客运公司、公司等,因为这些公司的车辆配额比较固定,如果报废车辆不经正规公司注销,则配额一直被占,不能再买。主动报废的私家车很少,大量报废私家车被车贩子收走,直接或经过重新组装后流向二手车市场。目前,武汉市机动车保有量达160万辆,但每年的拆解报废率不足1%,远远低于正常标准的5%。